輕量化一直是汽車行業(yè)的趨勢。在美國塑料工程師協(xié)會汽車TPO工程聚烯烴類全球會議上，國際汽車零部件集團的先進工程和材料開發(fā)副總裁羅斯-萊恩茲演講的重點之一是汽車輕量化，這正是中國需要改進的領域。

　　中國汽車行業(yè)需在輕量化方面下功夫

　　她說："同樣大小的汽車，多數(shù)中國生產的車型較其它國家生產的更重。"由于汽車油耗的75%與自身車重直接相關，車重的減重目標超過350磅。

　　車身重量的一大來源是電子和安全零部件?；旌蟿恿偝赏ǔo車輛增加重量約9%。目前塑料件在國產轎車重量中僅占10%，但到2025年可能占車輛 總重的18%到20%。她解釋說："方法是增加塑料的用量，當然是替代金屬。"

　　另一位演講人是來自Inteva公司的肯-高斯曼，他強調TPO是汽車輕量化的理想材料，使用TPO可減輕20%到25%的車重。在提到TPO的穩(wěn)定性和回收性時，他說："毫無懸念，TPO在行業(yè)內被廣泛接受。"

　　他說："pvc已經(jīng)使用了30年，是成熟的技術，TPO的應用不過3到12年，它促使塑料行業(yè)的產品價格下行。"

　　PVC凝塑是成本最低的方法之一，他說："我發(fā)現(xiàn)PVC和TPO之間的區(qū)別在收窄。"

　　萊恩茲講到了使用天然纖維作為塑料充填物，進一步加強汽車輕量化的努力。她說："人們偏愛使用棉、椰子纖維、西紅柿桿等纖維，這些都是天然填充物，任何能夠加工成填充物的天然資源都是可以接受的。"

　　萊恩茲還提到本地化生產的重要性，這樣可以在不同的生產點使用當?shù)氐奶烊徊牧稀?quot;如果可以節(jié)省運輸成本，當然是不錯的應用。中國可以開發(fā)出許多天然資源，并使自然資源填充的產品不再昂貴。"

　　北美市場和中國市場消費者對轎車的偏好也有差別。北美消費者偏愛大車，北美汽車企業(yè)的利潤大都來自SUV或輕卡。但在中國，汽車尺寸更小些。"中國車企則開發(fā)新技術應用于多個項目，更關注小型車。2016年中國的汽車產量將首次超過北美。"

　　提到塑料在轎車上的使用限制時，她說"沒有限制，絕對沒有限制，但其進展與石油的價格相關，如果可以在車用塑料中采用50%的填充物，就可以不必考慮石油成本。塑料件的設計更為自由。"